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十四局二公司新管幕法施工工艺备受业界关注

来源:本站原创?作者:王观生?陈佳茜??时间:2019-01-14?【字体:??

近日,全国首例采用新管幕法工艺施工的工程——下穿太原火车站通道工程工地,迎来了乌鲁木齐经济开发区的客人。这个由18人组成的参观团的主要成员,是当地市政、城建、铁路等职能部门的负责人,他们此行的目的是观摩新管幕法施工的实际功效。

这是十四局二公司太原工程项目部近半年以来,迎来的第5批客人。此前,太原铁路局、沈阳地威尼斯真人平台设方、东北大学等企事业单位近200人,来到了工地进行了关注。虽然地域和所在行业不同,但是他们此行的目的只有一个,那就是找到城市主干道穿越老城区建筑的最优方案。而在下穿太原火车站通道工程中采用的新管幕法施工,给了他们很大的启迪。

十四局集团二公司承建的太原市迎泽大街下穿火车站通道工程是按照太原市的“东扩”规划,在保证安全和不影响车站正常运营的前提下,城市主干道迎泽大街将以“分叉”的方式从地下“穿越”特级火车站——太原站,绕过火车站后再“合并”为一条全新的迎泽大街东扩路段。建成后的南北两条地下通道路面宽度15.2米,车道净高4.5米,通道顶部距离太原火车站路基不到8米,属于超浅埋、大断面隧道工程,施工过程中极易出现冒顶和大面积塌方,受制于这一条件,大直径盾构机无法在这里一展身手。

为了突破这一难题,该工程采用了在国际上较为前沿的新管幕法盾构施工技术。即定制直径为2米的小型盾构机,在隧道断面外廓四周挖掘20条小隧道,为保证这些小隧道的稳定,盾构机掘进的同时,采用大型“千斤顶”装置——液压顶管机将多节厚2厘米、直径2米的钢管一一顶入隧道作为支撑。然后切割、焊接钢管,用钢筋将这些小隧道连接成环,通过浇筑混凝土使之固结成一个管幕状的整体,在土体稳固之后,最后进行隧道预留土的开挖工作。

据了解,该项目从2017年12月份开始顶管施工,采用4台盾构机在南北两个通道中多次穿行施工,2018年10月,完成了全部的下穿任务。

历时304天,在特等火车站太原站的下面,一共打通了40个直径2米的小隧道。在此过程中,作业人员突破了周边复杂环境、沉降控制难度大、穿越区障碍物多、埋深浅、管幕法施工技术新颖等多道难题,积累了丰富的施工经验。

现场技术人员介绍,前阶段他们进行的盾构施工,在国内已经有了相对成熟的工艺,而接下来进行的切割和浇筑,才是工程成功的关键。在切割过程中,他们要打通隧道的管壁,如果控制失当,很容易出现大面积涌水涌泥和土方沉降现象,不仅影响工程推进,还会危及上方的火车站运营安全。

经过大家近2个月的精心准备,2018年12月27日,他们成功的完成了第一次切割,并浇筑了混凝土。他们为之忐忑的切割施工环节,正进入大规模施工阶段。

项目负责人韩仲慧介绍,该工程施工过程如此艰难,是因为采用新管幕法施工的地下工程在我国这是首例,很多新工艺新技术都需要突破。

据乌鲁木齐经济技术开发区副局长赵继透露,他们此行的目的,就是想了解这种与大盾构施工不同的施工工艺,为今后的城市建设方案增加更多的可选项。

通过考察,观摩团一致认为,在超浅埋、大断面、大沉降条件下,安全穿越地上建筑物,新管幕法施工是一个全新的思路。

目前,为了让这项全国首例工程从蓝图变为看得见、摸得着的优质工程,十四局二公司集中了优势兵力,正凝心聚力打响技术攻坚战。接下来,他们将在确保施工进程的同时,邀请专家、高等院校和设备厂家一起联合攻关,培育成熟的施工技术和经验。