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为了1毫米的精确

来源:本站原创?作者:胡清??时间:2018-09-29?【字体:??

最近,威尼斯真人平台重工道岔公司研究设计院副院长罗震在攻关一款新型合金钢辙叉产品。这是一种地铁道岔新产品,为成都、呼和浩特等城市地铁量身定制,仅去年该团队就开发了十几种地铁道岔新产品。

道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成,是让机车车辆从一股钢轨驶入另一股钢轨的连接设备,可以有效发挥线路的通过能力。与国铁道岔简统化要求不同,地铁道岔供货周期短、型号多,需要设计和生产组织快速响应、因情施策。

罗震介绍,国铁辙叉多为高锰钢材质,一次铸造成型。由于地铁隧洞潮湿,过车回转多、频次高,采用多部件组成的合金钢辙叉,可以提高设备防腐防锈和耐磨性能,实现无缝连接,增加可维护性,同时提升乘车舒适度。

研发团队逐项展开攻关,其中,最大的挑战是如何把合金钢叉心与叉跟轨弯折处离缝控制在1毫米内。看似1毫米的微小离缝,却事关重大,如果离缝过大,行车一段时间,紧固螺栓容易松动,最严重时螺栓断裂,整个部件散架,影响行车安全。

一开始,他们对叉跟轨线性进行顶调,通过顶弯压力机床改变形状,经过多次尝试和拼装,成功将离缝控制在1毫米内。不过,这并没有让团队感到满意:“加工制造规律很难掌握,有时组一根需要两天,车间工人有抵触情绪,效率太低。”

思来想去,他们尝试在叉心鱼尾的结构设计上做文章。如果调整鱼尾宽度,在紧固螺栓的作用下,叉跟轨与叉心鱼尾相互密缝有可能减小。

随后,他们展开工艺试验。通过反复论证,鱼尾跟端公差控制在0.2-0.5毫米时,能解决密缝问题。研发团队更改了设计文件,他们蹲守在数控机床旁,让操作人员减少精加工时走刀的进给量,不断调整公差,将离缝成功控制在1毫米以内,显著提升了合金钢辙叉产品的组装效率。正是坚持这种精益求精的研发精神,团队科研成果转化步伐不断加快,有效促进了企业创新转型发展。

截至目前,该团队自主研发、改良设计了上百种类型的地铁新产品。该公司产品广泛应用在高速、普速、重载铁路和城市轨道交通领域,随着产品线不断拓宽,市场占有率稳步增长,不仅占据了国内三分之一以上的市场份额,同时出口至世界30多个国家和地区。